三、码头值守
没有领到救生、消防设备的船主陆续到海事处领取设备，海事处还专门印制了表格，每一位领取设备的船员都在表中签了名。一个星期内所有的客渡船都领到了救生衣和灭火器，海事处对每一位船主都讲明了救生衣和灭火器的摆放位置和使用方法。告诫大家如果不按要求摆放或者不按要求携带将给予行政处罚，直至取消经营资格。
季元他们感觉到，通过赠送安全设备他们与船主的关系更亲密了，他们说的话船主开始当一回事了。不时有船主对季元说，在电视上看到他与领导交谈时的形象。
春运已经过了一天了。水城镇政府为了尽到管船责任，每年从腊月初九就要安排镇党政成员带班在码头上值班。这些人，有的是不懂什么是船舶违章，不知道如何管理；还有的就根本不愿管理。但是，他们都知道轮到他们值班就必须来，如果不来，出了事故就无法交差。因此，他们来到码头上也是做做样子，推卸责任，应付差事，今天一过就事不关己了。这些人来了，大多数是找一条板凳坐在一起聊天，喝茶磕瓜子；或者坐在带来的小车里听音乐。尽管如此，他们看到海事人员的工作后，都会发出这样的感慨——“你们海事人员太辛苦了，责任也太大了。过去，我们认为乡镇政府的工作难搞，我看你们的工作还要难搞一些。”
对于这些政府官员，季元和海事处的其他人员感到很好笑。他们来了，什么事也不搞，纯粹是来做“样子”应付差事的。还有与海事人员很熟的，到码头上一来，就敲海事处派饭；如果不如意，今后的工作可能要遇到这样和那样的麻烦。当地的政府官员除早餐要自己掏腰包外，中餐和晚餐总是在外吃喝，每月的工资基本不用。一位在政府任职的朋友对季元说：“你别看我的工资比你的少，我那是净收入，一年到头基本上不在家里吃饭，烟酒钱都节省下来了；逢年过节，下面的一些单位还要送一些小礼品。可以这样说吧，家里除了买一些油盐酱醋和一些时装外，其它的生活用品基本上不用买。”
他说的这些季元完全相信。每年，海事处要从本来就短缺的经费中为招待这样的领导花费不少。即使是这样，还有人对季元很不满意，总认为海事处和季元差他的。自己和同志们辛辛苦苦，精神上承受着相当大的压力，工资都不能保证，加班加点什么报酬也没有。那些成天迎来送往不干具体事的政府公务员，工作轻轻松松，每个月按时拿薪水，加班有补贴，经常在外吃吃喝喝，还惦记着到海事处这个穷单位来撮一顿。每想到此，季元心里就很不是滋味。
随着返航乘客一起上船的货物五花八门，什么萝卜、白菜、煤炭、烟酒、副食，什么家具、水泥、用玻璃装饰好了的中堂字画、彩电，大包小包的衣服，成捆的甘蔗、整箱的水果、一筐筐“蜂窝煤”等等。总之，农村过年和平时需要的什么都有。
针对返航的船舶，海事人员主要检查乘客是否超员；是否有人携带有毒有害、易燃易爆等违禁物品（用他们的话叫“三品”）；船舶的装载是否合理；救生、消防设备是否到位等等……。
船舶的返航过程要到下午三点才能结束，海事人员要等船舶全走了才能离开码头。其实到了腊月以后，很多船舶是被海事人员从码头上“撵走”的，有的船上人员和货物已经超员了，可是这艘船舶还有几个乘客没有按时返船，船主不得不到去往街上的路上去迎候、去催促，有时要在码头和路口跑几个来回。因为，错过了这艘船，有的乘客要绕几十公里的公路才能回家，有的只能等到第二天或者第三天船舶下个航次来时才能回家。乘客和船主一般是乡邻关系。因此，即使是耽误了开船的时间，即使船上有乘客在不断的催促，船主也不得不在码头上等候着还未到船的掉队乘客。
乘客已经超过了定员，货物也超过了核定的载重线标记，海事人员就要船主减员、卸货，这项工作是很难做的。船主和乘客会好说歹说，软缠硬磨。多了三五个人或者是六七个人，你总不能将船扣留下来吧，何况扣留不下来。因此，每当船舶装载的乘客或者货物快到定额时，海事人员就会不断地催促船员开船。海事人员首先要确保船舶航行安全，不能运走的和“掉队”的乘客就只有另想办法了。有时，海事人员好不容易将船“撵走”了，这时，又来了一位掉队的乘客，看着乘客在码头上急得直跺脚的样子，船主只好将船又开回来。海事人员也只能灵活运用监督权利了，剩下了一个乘客，你总不能让他不回家吧？更何况，再上一个人，你也不能保证船舶就一定会出事，你所预料的是“万一”。
第九章
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